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　　2015年，輪胎行業(yè)呈現(xiàn)出一些前所未有的技術趨勢。業(yè)內普遍認為，面對這些技術新趨勢，輪胎企業(yè)不能墨守成規(guī)，只有順勢而為，才能有所作為。尤其對處于“內外交困”的中國輪胎企業(yè)而言，把握技術趨勢顯得更為迫切。

輪胎行業(yè)把握技術趨勢方可有所作為

　　智能輪胎逐漸投入實用

　　所謂智能輪胎，就是輪胎內裝有計算機芯片，或將計算機芯片與胎體相連接。它能自動監(jiān)控，并調節(jié)輪胎的行駛溫度、氣壓和輪胎使用情況，大大提高輪胎的安全系數(shù)。

　　目前，智能輪胎已由前沿技術逐漸轉入實用過程。普利司通、固特異、米其林、馬牌、韓泰等國際輪胎制造商都已開發(fā)出多種智能輪胎技術及產品。

　　中國在這方面也不甘落后，風神輪胎發(fā)布了全鋼工程機械數(shù)字化智能輪胎，山東青島開始在公交車上推行智能輪胎。

　　行業(yè)專家表示，雖然智能輪胎是未來的發(fā)展趨勢，但當前中國還沒有關于智能輪胎的標準，行業(yè)正在積極解決相關問題。

　　缺氣保用輪胎進入普及階段

　　缺氣保用輪胎已從多年前的新生事物，進入了“尋常百姓家”。

　　據了解，玲瓏、萬力、固特異、米其林、普利司通、鄧祿普、韓泰、佳通等中外輪胎制造商，都推出了各自的缺氣保用胎。

　　不久前，鄧祿普缺氣保用胎成功配套英菲尼迪，韓泰缺氣保用胎成功套奔馳C級車。

　　業(yè)內人士分析，缺氣保用胎以其獨特的性能得以普及，但也在噪聲、舒適度等方面受到部分車主的詬病。

　　中國航空輪胎技術獲突破

　　航空輪胎多年來一直被國外輪胎巨頭壟斷，如今這一格局正在被打破。中國企業(yè)在航空胎的技術、原材料、生產、銷售渠道等方面頻頻發(fā)力。

　　去年6月，森麒麟獲中國民用航空局正式頒發(fā)適航證書，成為國內第一家掌握航空輪胎制造技術的民營企業(yè)，當時預計2015年可生產1萬條民用航空胎。

　　不久前，海南橡膠研發(fā)的天然橡膠材料成功制造軍用航空胎，打破了中國航空高端用膠長期依賴進口的局面。

　　中國化工集團曙光橡膠工業(yè)研究設計院有限公司融合傳統(tǒng)渠道與網絡營銷，在航空輪胎領域正式引入電子商務。

　　專家分析認為，在當前行業(yè)面臨危機的情況下，發(fā)力航空輪胎，可助推國內橡膠、輪胎企業(yè)拓寬產品領域，提高科技含量和附加值，增強競爭力。

　　輪胎新材料不斷涌現(xiàn)

　　多年來，輪胎企業(yè)從未停止尋找天然橡膠替代品的腳步。

　　隨著蒲公英橡膠、杜仲橡膠、銀膠菊橡膠等新材料不斷涌現(xiàn)，米其林、普利司通、鄧祿普、倍耐力、玲瓏等各大輪胎企業(yè)紛紛加入研發(fā)新材料的行列。

　　不久前，中國第一條自主研發(fā)的蒲公英橡膠連續(xù)動態(tài)逆流綜合提取生產線，在玲瓏輪胎完成搭建工作，蒲公英橡膠進入規(guī)?；崛⊙芯侩A段。

　　此外，中國首套百噸級連續(xù)化天然杜仲膠生產裝置，日前在湖南湘西老爹生物有限公司建成投產。

　　有關業(yè)內人士提醒，探索新材料的同時，應避免類似杜仲膠大量投資后產業(yè)又陷入發(fā)展困境的局面。

　　輪胎工業(yè)自動化成風潮

　　如今，自動化、智能化不再是國外輪胎巨頭的專利，森麒麟、雙星、三角、玲瓏、中策、雙錢、風神、萬力等中國企業(yè)，都已經開始輪胎生產自動化、智能化的嘗試。

　　森麒麟泰國工廠建成世界輪胎行業(yè)自動化、智能化程度最高的生產線;風神輪胎子午胎生產實現(xiàn)了自動化生產線的全部覆蓋。

　　此外，三角輪胎已經建成全數(shù)字化的“智能工廠”;青島雙星即將啟用的4.0工廠，也將打造綠色輪胎智能化生產基地作為目標。

　　行業(yè)專家表示，輪胎生產實現(xiàn)自動化，能以裝備更新帶動技術創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，改變過去依賴低成本勞動力的傳統(tǒng)發(fā)展模式。

　　自修復輪胎日趨成熟

　　自修復輪胎最新的技術成果是：在橡膠輪胎中加入碳/氮化合物，對橡膠中遭到破壞的聚合物鏈進行修復。這樣，爆胎幾個小時后，輪胎便可以進行完全的自我修復。

　　目前，米其林、韓泰、德國馬牌、日本住友橡膠等企業(yè)均推出擁有自修復功能的輪胎產品。

　　在德國一個名叫巴特克羅伊茨納赫的地方，米其林正在斥巨資大規(guī)模興建廠房，擴大自修復輪胎的生產能力。馬牌、韓泰等企業(yè)研發(fā)的自修復輪胎已成功配套大眾汽車。

　　有業(yè)內人士認為，自修復輪胎短期內不會在太多車型上采用，因為價格難以讓普通消費者接受，其進入普及階段還需相當時日。

　　非充氣輪胎受追捧

　　自米其林2005年推出全球首款非充氣輪胎以來，該類型輪胎廣受追捧。

　　資料顯示，近年來，非充氣輪胎專利申請量快速增加，涉及該領域的企業(yè)越來越多，其中包括米其林、韓泰、普利司通、馬牌、橫濱等輪胎制造商。

　　這表明業(yè)界對其重視程度逐漸升高，研發(fā)、投資的規(guī)模也越來越大。相比之下，中國輪胎企業(yè)在這方面還重視不夠。

　　分析人士認為，非充氣輪胎并非無懈可擊。由于其支撐結構裸露在外，一旦輪胎內部進入異物，容易導致支撐結構受損。此外，非充氣胎無法承受較重的負載和較高的速度。

　　輪胎試驗基地不斷增加

　　作為高性能輪胎進行室外試驗的必有“標配”，輪胎試驗場已成為輪胎新技術應用、新產品開發(fā)的重要手段，也是體現(xiàn)一個國家生產和開發(fā)輪胎水平的重要標志之一。

　　中汽中心鹽城汽車試驗場、山東淄博必維(富宇)輪胎檢測基地、玲瓏集團中亞輪胎試驗場、賽輪金宇賽亞輪胎試驗場等多家基地的修建，正在填補中國沒有輪胎試驗場的空白。

　　不過，有業(yè)內人士擔憂，這些輪胎試驗場建成后，能否達到相關技術水平，其試驗結果能否得到國際市場的認可，還有待驗證。

　　斜交胎加速淘汰

　　“十二五”期間，中國輪胎的子午化率從85%逐步提升至90%，斜交胎被加速淘汰。

　　作為國內最大的輪胎生產省份，山東省在《輪胎產業(yè)轉型升級實施方案》中明確提出，將加快淘汰斜交胎產能，到2020年末，淘汰相關產能2000萬套。

　　不久前，雙錢集團關停其下屬東海輪胎的斜交胎部分生產設施，且不再恢復。此前，國內陸續(xù)有企業(yè)完全或部分淘汰了斜交胎。

　　業(yè)內人士稱，今后，除了農林業(yè)機械輪胎、工業(yè)車輛輪胎、特種車輛輪胎等特定領域還需斜交胎外，其市場將變得越來越小。

　　標簽法推動綠色輪胎發(fā)展

　　歐盟“輪胎標簽法”曾讓中國輪胎企業(yè)望而生畏，就像面對美國的“雙反”一樣。

　　據悉，國內現(xiàn)在已實施綠色輪胎自律性標準，預計到2017年，綠色輪胎強制性分級標簽法案將正式實施，所有輪胎都將貼上類似冰箱能效標識的標簽。

　　國內外輪胎標簽全面推行，將倒逼國內輪胎企業(yè)加速綠色輪胎的生產、布局。

　　不過，分析人士認為，綠色輪胎在國內仍處于產品導入階段，很多消費者乃至企業(yè)的認知度嚴重不足，仍將其當成一種時尚概念，而沒有真正予以重視。

　　距離真正普及，綠色輪胎還有很長的路要走。